因为大唐铁路总公司，赚钱的铁路要投资，不赚钱甚至亏本的也要投资。

如果是普通的铁路企业，肯定是只投资赚钱的铁路线，但是李轩规划下的大唐铁路总公司，却是需要承担在全国范围内的铁路建设和运营，不管是赚钱的还是亏本的，都得建。

比如说未来深入西北地区的铁路，从商业角度来说肯定得亏死，但是未来铁路总公司照样得建，因为这是国防需求，关乎着帝国的西北战略。

当不赚钱的铁路建多了，以后铁路总公司负债几个亿都是轻轻松松的。

要不然，李轩为什么会让大唐铁路总公司彻底垄断帝国的铁路经营啊，就是因为和西羊贸易公司一样，这根本就不是普通的商业投资行为，而是一种经济和国防重合的投资行为。

不过，铁路总公司是不是会亏本，投资商们还真不用担心，反正他们又不是直接入股，只是提供贷款或者购买公司债券而已，赚钱的是利息，不是分红！

退一万步说，哪怕是铁路总公司真破产到连利息都还不起了，帝国官府兜底也是必须的，因为帝国肯定不会让这家铁路总公司破产，总会想办法让它运行下去的，毕竟总不能让全国铁路停运不是。

在那些商人们看来，不管怎么看，这给铁路总公司提供贷款或者是购买公司债券，那都是稳赚不赔的买给那些地方衙门提供贷款还要稳妥。

这两年，可是不少地方衙门出现了贷款进行基础建设，然后换不起钱，导致地方财政破产，连官府衙门的办公大楼都被扣押，然后拍卖的尴尬局面。

先是通州衙门破产案，然后又有安庆欠款案，就连福州这个福建省城城市都是搞出了地方财政危机，一群当地的傻货官员错判了形势，竟然是搞了规模庞大无比的纺织业工业区，说什么和上海和广州进行竞争。

但是耗费巨资的福州纺织工业园修起来了，但是却没几个企业入驻，最后变成了一片荒地。

没有企业入驻，就没有税收，而建设工业园的资金也是福州府衙门向银行贷款的，但是没有税收就还不起贷款。

而结果不用说的，当初搞这个纺织工业园的官员们，包括当时支持这个工业园的福建巡抚在内，有一个算一个，全都是仕途完蛋了，都是被发配到海外领地去了，这辈子估计是别指望回国任职了。

如今欠了一屁股债的福州衙门，正在节衣缩食还债呢，为了增加收入，他们甚至都是把刚新建好的几栋办公大楼都是给租出去了，一群官员们又是跑回了前明时代的府衙门办公。

为了减少支出，偌大的府衙门里，一个清洁工，车夫之类的都没有，自己当车夫，打扫卫生。

通州卖掉了办公大楼，福州把办公大楼给出租了……

从这两个案例就是可以看的出来，其实早些年的时候，因为上头重视地方经济发展，并把经济发展当成是衡量官员政绩的主要标准，导致不少官员为了追求政绩，都是铤而走险，不顾后果，搞了再说。

而当时也没有什么追究责任的机制，很多地方官员在一个地方主政两三年，搞了一大批工程，有了政绩升官了，留下地方一屁股债。

搞出来了不少麻烦事，搞到最后，李轩不得不出台了禁令，命令要求各级地方衙门通过贷款，发行建设债券等方式向社会募集资金的时候，必须得到中央财务部的批准，不得私下募集资金。

同时采取追责制度，不会因为官员离开原来的职务后，就和他没有关了！

不管怎么说，如今给地方衙门贷款其实是一个风险很大的事，稍有不慎，就会被那些眼高手低的官员们拉下水，他们官员固然会倒霉，最后落得一个发配海外的下场，但是他们这些银行家们也好不到那里去。

无视风险而发放贷款，这是渎职，严重就是职务犯罪，身败名裂乃至进监狱都是妥妥的。

给地方衙门贷款，还不如给企业贷款呢，尤其是大唐铁路总公司这样的垄断企业，不用担心它换不起钱，而且也没有什么政治风险。

银行家们和普通的投资商们，还只是想要通过贷款和债券的方式来分一杯羹，但是还是有众多人不甘心，他们为了搭上铁路运输这个眼看着就要爆发的行业，甚至都有人试图游说帝国高层，说什么既然官府没钱修铁路，那么就应该把铁路的经营权放开，准许民间企业修筑，运营铁路嘛！

只要放开许可，很多人都是拍着胸脯保证，资金不是问题，保证五年内整个直隶四道一府都会铺满铁路，嗯，只限于直隶四道一府，或者其他少部分地方，至于西北啊北方等经济不发达区域，是别指望他们投资了。